Transfert technologique inversé : pourquoi Mercedes et VW misent sur les ADAS chinois — Momenta, Horizon et l'essor de l'IA physique

Publié Date: 16 Jun, 2026

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Cette année, un événement remarquable s'est produit dans l'industrie automobile mondiale. Deux des constructeurs européens les plus emblématiques — Mercedes-Benz et Volkswagen — ont commencé à expédier des véhicules de série dont les cerveaux d'aide à la conduite ne proviennent pas de Bosch, Continental ou Mobileye, mais des entreprises technologiques chinoises Momenta et Horizon Robotics.

Pas des prototypes. Pas des programmes pilotes. De vraies voitures, qui sortent des chaînes de montage et se dirigent vers les concessions.

For fournisseurs automobileset pour les professionnels des achats, cela change la donne.

Mercedes-Benz et Momenta : une nouvelle norme pour les véhicules électriques haut de gamme

Le 2 juin 2026, Mercedes-Benz a confirmé que son tout nouveau GLC électrique entamera ses préventes le 5 juin, avec un lancement officiel sur le marché en juillet. Construit sur la plateforme dédiée MB.EA, le véhicule mesure 4 933 mm de long avec un empattement de 3 027 mm — ce qui le place clairement dans la catégorie des SUV de taille moyenne à grande. Il embarque une architecture 800V, une transmission intégrale à double moteur délivrant 310 kW et 800 N·m, une batterie de 85,5 kWh et une autonomie CLTC allant jusqu'à 703 km. La recharge rapide de 10 à 80 % s'effectue en 22 minutes. La suspension pneumatique AIRMATIC dérivée de la Classe S et les roues arrière directrices complètent le châssis.

Mais l'histoire ne concerne pas le matériel. C'est ce qui tourne en dessous.

Le système intelligent d'aide à la conduite du nouveau GLC — NOA sur autoroute, NOA urbain, stationnement toutes situations, passage au télépéage, arrêt/redémarrage aux feux de circulation sans navigation, changement de voie sans entrée de navigation, voiturier autonome, marche arrière sur trajectoire — tout cela provient de Momenta. Cette entreprise chinoise a désormais dépassé les 800 000 véhicules de série sur plus de 60 modèles de plus de 20 marques, dont Mercedes, Audi et Toyota, selon les données publiées au Salon de l'automobile de Pékin 2026.

Ce chiffre compte. 800 000 véhicules représentent une validation en conditions réelles à une échelle que peu de fournisseurs ADAS dans le monde peuvent égaler. Chaque cas limite, chaque condition météorologique, chaque intersection urbaine chaotique — le système a déjà vu quelque chose de similaire.

La stratégie chinoise multicouche de Volkswagen

Volkswagen n'a pas choisi un seul partenaire. Il a construit un écosystème.

La coentreprise CARIZON

Fin 2023, le groupe Volkswagen et Horizon Robotics ont créé CARIZON (Chengdu) — une coentreprise dédiée à la conduite intelligente avancée. Leur premier produit L2++ est entré en production de masse en mai 2026 sur les modèles Volkswagen ID., prenant initialement en charge le NOA sur autoroute et le stationnement intelligent.

ID.ERA 5S : le NOA urbain se généralise

Au Salon de l'automobile de la Grande Baie 2026, SAIC Volkswagen a dévoilé l'ID.ERA 5S — une « berline intelligente super-hybride conçue par les ingénieurs allemands » et la première berline mondiale de la marque dotée du système Navigate-on-Autopilot urbain. Elle mesure 4 836 mm de long avec un empattement de 2 766 mm, se situant entre la Lamando L et la Passat.

Le système d'aide à la conduite « Xingyun » du véhicule est construit sur les puces de la série Journey de Horizon Robotics et l'architecture algorithmique HSD, couvrant la navigation de trottoir à trottoir, le NOA urbain, le NOA sur autoroute, le voiturier, le stationnement automatisé, le stationnement à distance, la marche arrière sur trajectoire et l'assistance en voie étroite. L'autonomie purement électrique CLTC atteint 160 km, l'autonomie combinée dépasse les 2 000 km et la consommation de carburant est de 2,82 L/100 km.

Pour ceux qui suiventfournisseurs automobiles chinois and exportateur de véhiculesles canaux, l'ID.ERA 5S marque la première fois qu'un NOA urbain tous scénarios apparaît dans une berline de coentreprise à un prix grand public.

L'écosystème « Xingyun Zhixing »

SAIC Volkswagen a divulgué l'architecture derrière sa stratégie ADAS : l'écosystème « Xingyun Zhixing », codéveloppé avec Zhuoyu Technology (DJI Automotive), Momenta et CARIZON. Volkswagen conserve le contrôle de la définition du produit, des standards d'expérience et de la validation au niveau du véhicule. Le message àconcessionnaires en gros: l'ADAS chinois n'est pas un raccourci pour réduire les coûts — c'est la base technologique des marques mondiales en compétition en Chine.

Le paysage des fournisseurs ADAS en Chine : ce que le Salon de l'auto de Pékin 2026 a révélé

Le Salon de l'automobile de Pékin d'avril 2026 a cristallisé une transition industrielle. Huit fournisseurs majeurs de solutions — Horizon Robotics, Momenta, Zhuoyu, Qingzhou, Huawei Qiankun, Bosch, WeRide et Pony.ai — ont tous centré leur message sur un terme qui n'était sur le radar de personne il y a deux ans : l'IA physique.

Qu'est-ce que l'IA physique — et pourquoi les équipes achats devraient-elles s'y intéresser ?

L'ADAS traditionnel fait de la reconnaissance d'objets : « Il y a un ballon sur la route. » L'IA physique fait de l'inférence causale : « C'est un ballon léger, ce qui signifie qu'un enfant est probablement en train de courir après. » Ou : « La voiture devant vient de freiner non pas parce que le conducteur est distrait, mais parce qu'il y a un accident plus loin que je ne peux pas encore voir. »

Deux technologies habilitantes — les modèles du monde et l'apprentissage par renforcement — ont dominé le salon. Momenta a dévoilé son modèle du monde par apprentissage par renforcement R7, décrit par le PDG Cao Xudong comme « le prologue de l'IA physique ». Dans les cas limites — obstacles tombant de camions, scénarios de « piétons fantômes » — R7 prédit les trajectoires au lieu d'exécuter des règles prédéfinies.

Horizon Robotics a lancé « Shuangxing » (Étoiles jumelles), la première famille de puces cockpit-conduite intégrées de Chine sur un processus 5 nm. Le vaisseau amiral Xingkong 6P fournit 650 TOPS de calcul IA avec une architecture « Castle » qui isole physiquement les fonctions critiques pour la sécurité de l'infodivertissement. Horizon affirme que la solution intégrée réduit le coût BOM par véhicule de 1 500 à 4 000 RMB (environ 210 à 560 USD) et comprime le délai de développement à la livraison de 18 mois à 8 mois.

Les chiffres qui motivent le changement

Le système de conduite avancée « God's Eye » de BYD est entré dans le segment à 70 000 RMB (≈9 700 USD), avec 21 modèles recevant le système en une seule sortie. Puce 4 nm développée en interne. Couverture de la responsabilité en cas d'accident incluse.
Le vaisseau amiral GX de XPeng, propulsé par une puce IA Turing auto-développée avec 3 000 TOPS de calcul local effectif (le plus élevé au monde pour un véhicule de tourisme de série), a vu les commandes de la finition Ultra dépasser 80 %, avec 24 863 commandes confirmées dans les 12 heures suivant la mise en vente.
Momenta se classe aux côtés de Huawei, XPeng et Li Auto dans le premier niveau de la conduite intelligente chinoise — avec environ 3 à 6 mois d'avance sur les acteurs de deuxième niveau en capacité de bout en bout.

Ce que cela signifie pour l'approvisionnement automobile mondial

Pour les professionnels des achats etfournisseurs de voitures, trois facteurs structurels ressortent :

Vitesse de développement.La plateforme Shuangxing de Horizon comprime le développement à la livraison à 8 mois — soit environ 55 % de moins que la norme de l'industrie. L'architecture modulaire de Momenta, validée sur plus de 20 marques, réduit de la même manière les délais d'intégration au niveau du véhicule.

Économies de coûts.Des économies de 1 500 à 4 000 RMB par véhicule grâce à l'intégration cockpit-conduite sont significatives à grande échelle. Pourprix de gros des voituresles prévisions, l'ADAS chinois entraîne simultanément une pénétration à la baisse des prix (BYD à 70 000 RMB) et des attentes de fonctionnalités à la hausse (XPeng à 3 000 TOPS) — une dynamique sans précédent.

Trajectoires de conformité.Le modèle de fondation multimodal natif de Zhuoyu Technology vise un transfert sans apprentissage préalable (« zero-shot ») — un fonctionnement haute performance sur les véhicules des marchés étrangers sans réentraînement. Les solutions ADAS chinoises de qualité export sont conçues dès le départ, pas adaptées après coup.

Questions fréquemment posées

1. La technologie ADAS chinoise est-elle assez mature pour les marchés d'exportation aux réglementations strictes ?

Le déploiement en production par Mercedes-Benz (plateforme mondiale MB.EA) et Volkswagen (coentreprise CARIZON, écosystème Xingyun) fournit une validation de niveau constructeur. Momenta a dépassé les 800 000 véhicules de série sur plus de 20 marques. Ce ne sont pas des démonstrations de laboratoire — ce sont des véhicules que les consommateurs peuvent acheter aujourd'hui.

2. Comment les coûts de l'ADAS chinois se comparent-ils aux alternatives des fournisseurs de rang 1 occidentaux ?

L'intégration cockpit-conduite de Horizon réduit le BOM par véhicule de 1 500 à 4 000 RMB (≈210 à 560 USD). L'approche verticalement intégrée de BYD — y compris la conception interne de puces 4 nm — amène la conduite avancée à des prix de véhicules de 70 000 RMB. Les fournisseurs occidentaux sont confrontés à des défis réels pour égaler ces économies à des niveaux de capacités comparables.

3. Quels fournisseurs d'ADAS chinois offrent le plus grand potentiel de partenariat pour les constructeurs automobiles internationaux ?

Les classements de l'industrie placent Huawei, XPeng, Li Auto et Momenta dans le premier niveau. Horizon Robotics et Zhuoyu Technology (DJI Automotive) offrent des solutions matérielles-logicielles intégrées solides. CARIZON est le canal dédié du groupe Volkswagen. Le bon partenaire dépend de votre modèle d'intégration — licence complète, développement conjoint ou approvisionnement au niveau des puces.

4. Qu'est-ce que l'IA physique et comment affecte-t-elle les valeurs résiduelles des véhicules ?

L'IA physique va au-delà de la reconnaissance d'objets pour inférer les propriétés physiques et les relations causales. À mesure que des architectures de modèle du monde comme Momenta R7 entrent en production, les véhicules dépourvus de ces capacités pourraient faire face à une obsolescence accélérée en matière de performance NOA urbain — un facteur que les exploitants de flottes et les grossistes de voitures d'occasion devraient intégrer dans les modèles de valeur résiduelle.

5. Les systèmes ADAS chinois peuvent-ils s'adapter aux environnements de conduite à droite ou non chinois ?

Le modèle de fondation multimodal de Zhuoyu vise une migration sans réentraînement (« zero-shot »). L'architecture de Momenta est déployée sur des marques mondiales (Mercedes, Audi, Toyota) dans divers environnements de circulation. L'entreprise a obtenu des permis de démonstration de conduite autonome de niveau L4 dans des villes chinoises.

6. Que doivent savoir les acheteurs internationaux sur l'approvisionnement de véhicules équipés d'ADAS chinois avancés ?

La plupart des constructeurs automobiles chinois et leurs partenaires de coentreprise (SAIC-Volkswagen, Beijing-Benz) prennent en charge des commandes flexibles. L'approvisionnement de flotte via unexportateur automobile chinoisexpérimenté simplifie l'approvisionnement multi-marque, la documentation de conformité et la logistique internationale. La quantité minimale de commande peut être d'une unité pour les tests de marché initiaux, avec une expédition en conteneurs mixtes multi-modèles disponible. Les partenaires d'exportation réputés proposent des inspections de l'état des véhicules, y compris la vérification de l'étalonnage du système ADAS, avec des visites guidées vidéo et des tests par des tiers disponibles sur demande.

Source : Analyse basée sur les annonces des constructeurs, les données du Salon de l'automobile de Pékin 2026 et les rapports sectoriels d'Autohome.

À propos de l'auteur / Partenaire d'approvisionnement

L'analyse ci-dessus a été préparée par l'équipe de renseignement sur la chaîne d'approvisionnement deZacarmate(Zhongan TikTech (Anhui) Co., Ltd.), la branche d'exportation automobile d'État du groupe Conch, une entreprise du Fortune Global 500. Nous fournissons des solutions d'exportation de véhicules neufs et d'occasion en un seul guichet — y compris des véhicules équipés des derniers systèmes ADAS chinois — aux acheteurs de flottes, aux concessionnaires en gros et aux partenaires de distribution du monde entier.

Pourquoi les acheteurs internationaux choisissent Zacarmate :

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Commande flexible: Quantité minimale de commande = 1 unité pour les commandes d'essai ; expédition en conteneurs mixtes multi-marques et multi-modèles prise en charge
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