Ce que les concessionnaires doivent vérifier avant d'ajouter un véhicule d'occasion à leur stock

Avant d'intégrer le stock d'un concessionnaire, un véhicule d'occasion doit remplir trois conditions : son historique et son état doivent être raisonnablement vérifiables, son coût total d'acquisition et de remise en état doit dégager une marge de revente suffisante, et ses caractéristiques doivent correspondre à la demande réelle du marché cible. Un extérieur impeccable, un faible kilométrage ou un prix d'achat attractif ne suffisent pas à eux seuls.

Pour les concessionnaires professionnels, l'objectif de l'inspection préalable à la vente ne se limite pas à vérifier si un véhicule est encore en état de marche. Il s'agit de s'assurer que le véhicule peut être préparé, tarifé, vendu et faire l'objet d'un suivi après-vente sans engendrer de risques financiers ou de réputation inutiles. Cela implique de contrôler les documents, l'historique des accidents, la cohérence du kilométrage, l'état mécanique, l'électronique, les pneumatiques, l'entretien prévu, la disponibilité des pièces détachées et le potentiel de revente avant d'investir dans le véhicule.

Que doit vérifier en premier un concessionnaire sur un véhicule d'occasion ?

La première étape devrait consister en une projection de documentaires et de films publicitaires plutôt qu'en une inspection mécanique détaillée.

Commencez par vérifier que le numéro VIN ou l'identification du châssis correspond aux documents disponibles et au véhicule lui-même. L'année-modèle, les informations de fabrication, les spécifications du moteur, la transmission, la chaîne cinématique, le type de carburant, le kilométrage déclaré et l'historique du véhicule doivent être cohérents.

Une voiture attrayante mais dont les papiers sont flous peut devenir un problème bien plus important qu'un véhicule nécessitant une réparation mécanique prévisible.

Les concessionnaires doivent ensuite déterminer si les spécifications exactes correspondent à leur stratégie de gestion des stocks. Un véhicule en bon état mécanique peut néanmoins constituer un stock invendu si sa cylindrée, son type de carburant, sa génération, sa couleur, sa transmission, son âge ou sa gamme de prix ne correspondent pas à la demande locale.

Cela a une importance particulière pour les concessionnaires internationaux. Un modèle qui se vend rapidement dans un pays peut avoir une demande limitée dans un autre en raison du prix du carburant, de la fiscalité, des réglementations à l'importation, de la disponibilité des pièces détachées, de l'état des routes ou des préférences des consommateurs.

Avant d'investir dans une inspection complète, les concessionnaires doivent donc déterminer s'ils souhaiteraient réellement vendre au détail ou en gros ce véhicule précis si son état s'avère acceptable.

Quelle est l'importance d'un rapport d'historique de véhicule ?

Un rapport d'historique du véhicule est un outil de sélection précieux, mais il ne doit jamais remplacer une inspection physique.

L'historique du véhicule peut révéler des informations sur ses anciens propriétaires, des problèmes de titre de propriété, des accidents déclarés, l'historique du compteur kilométrique, son statut de véhicule accidenté ou des informations relatives aux inondations, lorsque le système de déclaration approprié enregistre ces événements. La Commission fédérale du commerce des États-Unis recommande d'obtenir un rapport d'historique du véhicule, mais souligne également que ce rapport ne remplace pas une inspection mécanique indépendante, car certains problèmes mécaniques peuvent ne pas y figurer.

Pour les concessionnaires, cette distinction est cruciale.

Un véhicule dont le dossier est vierge peut néanmoins avoir subi des réparations non documentées. Les accidents réparés par des particuliers peuvent ne jamais figurer dans une base de données, et certains rapports de dommages peuvent être incomplets.

L'inverse est également vrai. Un véhicule ayant subi un accident mineur déclaré n'est pas automatiquement invendable chez un concessionnaire. Ce qui importe, c'est le lieu de l'accident, l'étendue des dégâts structurels, la qualité des réparations et l'impact de cet incident sur les attentes des clients ou sur la valeur de revente.

Les rapports historiques doivent donc orienter l'inspection plutôt que de déterminer à eux seuls la décision d'achat.

Un rapport d'historique de véhicule vierge peut-il masquer des dommages causés par un accident ?

Oui. C'est pourquoi l'inspection de la carrosserie et de la structure demeure essentielle.

L'épaisseur de la peinture permet de repérer les zones qui ont pu être repeintes. Une différence significative entre deux panneaux adjacents peut indiquer une réparation, même si la couleur de la peinture semble uniforme.

L'alignement des panneaux doit également être vérifié autour du capot, des portières, des ailes, du hayon, des phares et des pare-chocs. Des écarts irréguliers ne prouvent pas nécessairement des dommages importants dus à une collision, mais justifient une inspection plus approfondie.

Les fixations peuvent fournir des indices supplémentaires. Des marques d'outils, une peinture d'usine altérée ou un positionnement inhabituel autour des boulons peuvent indiquer qu'un composant a déjà été démonté.

L'inspection la plus importante se déroule sous les surfaces non esthétiques. Les concessionnaires doivent examiner les longerons, les montants, les points de fixation de la suspension, les sections de plancher, les panneaux de tablier, les soudures et la structure du soubassement.

Du point de vue commercial, le remplacement d'une aile est différent de la réparation d'un longeron de châssis.

Il ne s'agit donc pas simplement de savoir si une voiture a été réparée. Les concessionnaires doivent déterminer si des dommages antérieurs ont altéré l'intégrité structurelle, le parallélisme des roues, le calibrage électronique, le fonctionnement des systèmes de sécurité, les obligations de déclaration ou le prix de revente.

Comment les concessionnaires doivent-ils évaluer les réparations suite à des accidents antérieurs ?

L'évaluation des accidents doit faire la distinction entre les réparations esthétiques et les réparations structurelles.

Des retouches mineures de peinture ou le remplacement d'un panneau extérieur boulonné peuvent avoir un impact commercial limité dans certains segments de prix. Les réparations concernant les montants, les longerons, les planchers, les points de fixation de la suspension ou les systèmes d'airbags méritent un examen beaucoup plus approfondi.

La qualité de la réparation est aussi importante que son lieu.

Des soudures de mauvaise qualité, un excès de mastic, un mastic d'étanchéité inadapté, des points de fixation déformés, une protection anticorrosion inachevée, une peinture non assortie ou des revêtements de soubassement inhabituels peuvent indiquer un travail de mauvaise qualité.

Les systèmes d'airbags et de ceintures de sécurité nécessitent également une vérification après un accident ayant entraîné des dommages importants. L'absence de témoin d'alerte allumé ne garantit pas à elle seule que tous les éléments du système de retenue sont d'origine et fonctionnent correctement.

Sur les véhicules récents, les réparations suite à une collision peuvent aller au-delà de la simple réparation de la carrosserie. Les caméras, les capteurs de stationnement, les radars, les systèmes d'éclairage, les capteurs de direction et autres dispositifs d'aide à la conduite peuvent nécessiter un remplacement ou un étalonnage.

Cela prend une importance particulière lors de l'évaluation de SUV haut de gamme relativement récents. Un véhicule peut paraître impeccablement restauré, tout en nécessitant un diagnostic électronique ou un étalonnage coûteux avant d'atteindre un niveau de qualité acceptable pour la vente au détail.

Les concessionnaires doivent identifier ces coûts avant de fixer le prix d'acquisition.

Quels systèmes mécaniques les concessionnaires doivent-ils inspecter ?

L'inspection mécanique doit se concentrer sur les risques liés à la propriété future plutôt que de simplement déterminer si le véhicule démarre et roule.

Dans la mesure du possible, il convient d'observer le moteur au démarrage à froid. Certains bruits anormaux, un ralenti instable, de la fumée, des voyants d'alerte ou des problèmes liés aux fluides sont moins évidents une fois le moteur chaud.

Il convient de vérifier l'état de l'huile et du liquide de refroidissement, ainsi que les signes de fuite et l'historique d'entretien. Le système de refroidissement mérite une attention particulière sur les véhicules anciens et ceux destinés aux climats chauds ou à une utilisation fréquente sur autoroute.

Le fonctionnement de la transmission doit être évalué depuis l'engagement initial jusqu'à la conduite à vitesse stabilisée, en passant par les phases de faible vitesse, d'accélération normale et de décélération. Un engagement retardé, des vibrations anormales, un patinage, des changements de vitesse brusques ou des réponses incohérentes nécessitent un diagnostic plus approfondi.

L'état de la suspension et de la direction influe sur la sécurité et la perception du client. Un véhicule d'occasion présentant des bruits de cognement, des vibrations dans la direction, un jeu excessif, une usure irrégulière des pneus ou une mauvaise tenue de route en ligne droite nécessitera une attention particulière avant sa mise en vente.

L'état du système de freinage doit également être pris en compte dans le calcul du concessionnaire. L'usure des plaquettes, l'état des disques, la réactivité de la pédale, les témoins électroniques et la stabilité du freinage peuvent engendrer des frais de préparation immédiats, même si le véhicule est encore en état de marche.

Un court essai routier ne révélant aucun voyant d'alerte majeur ne suffit pas à établir la qualité des stocks.

Les concessionnaires doivent-ils effectuer un diagnostic avant l'achat ?

Pour les véhicules modernes, le diagnostic électronique devrait faire partie intégrante du processus d'inspection.

Un véhicule peut présenter des défauts sans qu'aucun voyant d'alerte ne s'allume sur le tableau de bord. Selon le système, les informations de diagnostic peuvent révéler des problèmes intermittents de capteurs, des défauts de communication, des problèmes d'émissions ou des systèmes électroniques nécessitant des tests complémentaires.

L'intérêt du scan augmente avec la complexité du véhicule.

Les SUV modernes peuvent être équipés de multiples systèmes de contrôle régissant la gestion du moteur, le fonctionnement de la transmission, le freinage, la direction, les airbags, l'électronique de la carrosserie, l'aide au stationnement, les caméras et les fonctions d'aide à la conduite.

Les véhicules haut de gamme peuvent être équipés de davantage de systèmes électroniques, ce qui augmente à la fois leur attrait commercial et les coûts potentiels de réparation.

La présence d'un code d'erreur enregistré ne justifie pas automatiquement le refus d'un véhicule. L'important est d'en identifier la cause et d'estimer son impact sur le coût de préparation.

Les concessionnaires doivent également faire preuve de prudence lorsqu'un véhicule semble avoir subi un effacement de sa mémoire de défauts juste avant l'inspection. Un essai routier plus long et un nouveau diagnostic peuvent aider à déterminer si les défauts réapparaissent une fois que les systèmes concernés ont terminé leur cycle de fonctionnement.

Comment les concessionnaires peuvent-ils vérifier le kilométrage d'une voiture d'occasion ?

Le kilométrage doit être vérifié à l'aide de justificatifs, de l'historique d'entretien, des informations électroniques disponibles et de l'état physique du véhicule.

Les dossiers d'entretien et les rapports d'inspection précédents permettent d'établir un historique du kilométrage. Les documents d'immatriculation, les informations sur les ventes antérieures et les enregistrements d'entretien peuvent fournir des points de référence supplémentaires.

L'usure intérieure permet de vérifier la cohérence du véhicule. Le siège conducteur, le volant, les pédales, le sélecteur de vitesse, les poignées de porte, les boutons de commande et les surfaces fréquemment touchées doivent présenter un état globalement acceptable compte tenu du kilométrage indiqué.

Ce n'est pas une science exacte. Un véhicule utilisé principalement sur autoroute peut afficher un kilométrage élevé avec une usure intérieure limitée, tandis qu'une utilisation urbaine ou commerciale intensive peut entraîner une détérioration visible relativement rapide.

Les pneus peuvent fournir des indices supplémentaires grâce à leurs dates de fabrication et à leurs schémas d'usure.

Lorsque le véhicule est acheté à distance, la vérification du kilométrage devient encore plus importante car un concessionnaire étranger peut prendre la décision d'achat sans inspecter personnellement la voiture.

Quel est le kilométrage excessif pour les véhicules en stock chez un concessionnaire ?

Il n'existe pas de limite de kilométrage universelle pour les véhicules d'occasion des concessionnaires.

Un véhicule affichant un kilométrage élevé peut encore être un bon choix si son historique est compréhensible, si l'entretien a été régulier, si son état mécanique est bon et si le prix d'acquisition laisse suffisamment de marge pour la préparation et la revente.

Le kilométrage doit toujours être interprété en fonction de l'âge.

Un véhicule relativement récent affichant un kilométrage anormalement élevé peut avoir été utilisé intensivement à des fins professionnelles, pour une flotte de véhicules, pour la location ou pour de longs trajets. Une voiture plus ancienne avec le même kilométrage peut présenter une utilisation annuelle relativement normale.

Un faible kilométrage doit également être interprété dans son contexte. Un véhicule ancien affichant un faible kilométrage peut présenter des pneus usés, des fluides périmés, des pièces en caoutchouc détériorées, un système de refroidissement vieillissant, des problèmes de batterie ou des problèmes liés à un remisage prolongé.

Les concessionnaires devraient également tenir compte de la psychologie des acheteurs. Certains seuils de kilométrage peuvent avoir un impact disproportionné sur la demande de revente, même si le franchissement de ce seuil n'entraîne que peu de différences mécaniques immédiates.

La décision optimale en matière de gestion des stocks combine donc le risque mécanique et le prix que les clients sont susceptibles d'accepter.

L'état des pneus et de la suspension est-il important ?

Plus que ne le supposent de nombreux calculs d'acquisition.

Les pneus sont à la fois une pièce d'usure et un indicateur de l'utilisation du véhicule. Les concessionnaires doivent examiner l'état de la bande de roulement, l'âge des pneus, les dommages aux flancs, l'usure irrégulière, les réparations antérieures et s'assurer que les pneus sont adaptés et uniformes sur l'ensemble du véhicule.

Une usure irrégulière des épaules peut indiquer des problèmes d'alignement, des composants de suspension usés ou des impacts antérieurs sur les roues.

L'état des jantes peut révéler des problèmes similaires. Des jantes voilées ou fortement endommagées peuvent provoquer des vibrations ou des problèmes d'étanchéité et augmenter les coûts de remise en état.

L’usure de la suspension doit être évaluée par le comportement de la conduite, le bruit, la réponse de la direction, l’alignement et l’inspection physique des composants concernés.

Ceci est particulièrement important lors de l'acquisition de SUV ayant pu passer des années sur des routes urbaines défoncées ou des chemins ruraux en mauvais état. Un véhicule peut avoir un moteur et une transmission en bon état tout en nécessitant d'importants travaux de suspension et de pneumatiques avant d'être utilisable au quotidien.

Pour les concessionnaires, l'essentiel n'est pas seulement de détecter le défaut, mais aussi de lui attribuer un coût réaliste avant de convenir du prix d'achat.

Quels points les concessionnaires doivent-ils vérifier lors de l'achat d'un SUV d'occasion ?

Les SUV d'occasion méritent une attention particulière quant à leur historique d'utilisation, les spécifications de leur transmission et l'état de leur châssis.

Les concessionnaires ne doivent pas présumer que tous les VUS ont été utilisés de la même manière. Nombre d'entre eux restent exclusivement sur des routes urbaines, tandis que d'autres peuvent avoir roulé sur des chemins de gravier, des chantiers, des routes de campagne ou même en conditions tout-terrain réelles.

L'examen du soubassement permet de mieux cerner l'historique du véhicule. De légères rayures peuvent être acceptables, tandis que des panneaux de protection enfoncés, des composants de transmission endommagés, des joints qui fuient, des zones de fixation déformées ou des dommages importants dus à un impact nécessitent une inspection plus approfondie.

Il convient de vérifier la configuration de la transmission plutôt que de la déduire du nom du modèle. Certaines gammes de SUV sont disponibles en versions deux roues motrices et quatre roues motrices.

Cela a son importance lorsque les clients ont l'intention deacheter un Toyota RAV4 d'occasionEn effet, un concessionnaire doit se procurer la configuration RAV4 adaptée à sa clientèle cible plutôt que de considérer tous les modèles comme interchangeables. L'année-modèle, le kilométrage, la transmission, l'historique des accidents, les pneus, l'état de l'intérieur et la demande locale sur le marché de la revente sont autant d'éléments qui déterminent si un véhicule mérite d'être mis en stock.

L'option quatre roues motrices peut constituer un atout dans les régions où les routes sont boueuses, enneigées, gravillonnées ou escarpées. En milieu urbain, où l'adhérence est rarement un problème, les acheteurs privilégieront peut-être un prix d'achat plus bas, une faible consommation de carburant et un état esthétique impeccable.

Comment les concessionnaires doivent-ils évaluer un Nissan X-Trail d'occasion ?

Le X-Trail est un bon exemple qui explique pourquoi les noms de modèles familiers ne devraient pas remplacer l'inspection au niveau de l'unité.

Lors de l'approvisionnement enNissan X-Trail d'occasionLes concessionnaires doivent d'abord confirmer l'année-modèle exacte, le moteur, la transmission, la chaîne cinématique, le kilométrage et les spécifications du marché.

Pour un véhicule de l'année 2019, l'inspection doit comprendre les performances du système de refroidissement, le comportement du moteur, le fonctionnement de la transmission, la direction, la suspension, les pneus, l'historique des accidents, l'état du soubassement, l'électronique et les informations de diagnostic.

Un essai routier correct doit inclure des manœuvres à basse vitesse et une accélération normale, et non pas simplement confirmer que le véhicule se déplace sans voyant d'avertissement.

Les VUS familiaux nécessitent également une évaluation intérieure minutieuse, car les sièges arrière, les compartiments de chargement, les garnitures de porte, les systèmes de climatisation et les espaces de rangement peuvent avoir été fortement utilisés.

La rénovation intérieure n'est pas complexe sur le plan mécanique, mais elle peut modifier sensiblement la marge du concessionnaire.

Un véhicule nécessitant des pneus, des travaux de suspension, plusieurs réparations de carrosserie et une restauration intérieure majeure peut rapidement devenir un stock peu attractif, même si son prix d'achat initial semble avantageux.

La réputation de la marque compte-t-elle plus que l'état du véhicule ?

Non. La réputation du modèle devrait aider les concessionnaires à établir une liste restreinte, et non à approuver des véhicules individuels.

Un modèle bénéficiant d'une forte perception de fiabilité, de pièces détachées disponibles localement et d'une demande de revente établie peut être plus facile à vendre, mais certains exemplaires peuvent tout de même présenter un mauvais entretien, des réparations suite à un accident, un kilométrage incorrect ou des coûts de réparation importants à venir.

L'inverse est également possible. Un modèle moins répandu, mais en excellent état, peut représenter une valeur considérable si son prix d'acquisition est approprié et si le soutien local est suffisant.

Lorsque les concessionnaires comparentvoitures d'occasion GeelyPar exemple, la décision devrait tenir compte de la connaissance du modèle, de l'état de l'unité en question, des capacités de service locales, de la disponibilité des pièces, de la génération, du kilométrage et des attentes du client en matière de prix.

Ce phénomène est d'autant plus pertinent que les marques automobiles chinoises développent considérablement leurs parcs de véhicules d'occasion sur les marchés internationaux. Les concessionnaires devraient évaluer l'accueil réel réservé à ces marques sur le marché local plutôt que de se fier exclusivement à des suppositions concernant les marques établies ou les nouvelles marques.

Les stocks doivent être achetés en fonction de la demande de revente prévue, et non en fonction de la seule réputation de la marque.

Que doivent vérifier les concessionnaires sur un SUV haut de gamme d'occasion ?

Les stocks d'occasion haut de gamme nécessitent un calcul de préparation plus rigoureux, car le coût de correction des petits défauts peut être considérablement plus élevé.

Par exemple, une Mercedes-Benz GLC relativement récente peut avoir un fort attrait commercial, mais les diagnostics électroniques, les systèmes d'éclairage, les caméras, les capteurs, les composants de carrosserie, les roues, les pneus et le calibrage des aides à la conduite peuvent engendrer des coûts substantiels.

Les attentes des clients sont également différentes.

Un défaut esthétique qui pourrait être acceptable sur un véhicule d'entrée de gamme peut considérablement nuire à la présentation d'un véhicule haut de gamme.

Les commandes de climatisation, les fonctions des sièges, les caméras, les capteurs de stationnement, l'éclairage, le système d'infodivertissement, les hayons électroniques, les systèmes sans clé, les fonctions d'aide à la conduite et les autres équipements installés doivent fonctionner correctement.

L'état de l'habitacle mérite la même attention. L'usure du cuir, les rayures sur les garnitures, les commandes endommagées, les odeurs, l'état du ciel de toit et les réparations intérieures antérieures peuvent influencer la perception globale du véhicule par les clients.

Les stocks de qualité supérieure peuvent générer une marge brute plus importante, mais un contrôle insuffisant peut également entraîner des surprises de réparation beaucoup plus importantes.

Comment les concessionnaires doivent-ils estimer les coûts de remise en état ?

Le coût de la remise en état doit être calculé avant l'achat du véhicule.

Le concessionnaire doit estimer le coût des travaux nécessaires pour que la voiture passe de son état actuel aux normes attendues par l'acheteur cible.

Un calcul interne utile est :

Ce calcul permet souvent de déterminer quelle voiture représente le meilleur achat.

Un véhicule dont le prix est inférieur de 800 $ à celui d'un autre véhicule comparable peut ne pas être moins cher s'il nécessite immédiatement 1 500 $ de préparation supplémentaire.

Les concessionnaires professionnels comparent donccoût prêt à la vente, et pas seulement le prix d'achat.

Quand un concessionnaire doit-il refuser un véhicule d'occasion ?

Un véhicule doit être refusé lorsque le risque ne peut plus être estimé avec une confiance raisonnable ou lorsque le coût total se rapproche trop de la valeur de revente réaliste.

Des dommages structurels importants ou mal réparés constituent une raison évidente.

Des incohérences non résolues dans le numéro VIN, des documents de propriété douteux, des soupçons de manipulation du compteur kilométrique, des preuves importantes d'inondations, des problèmes majeurs de transmission ou des réparations incertaines des airbags peuvent créer des risques qui vont bien au-delà d'une remise en état normale.

Les raisons commerciales peuvent être tout aussi importantes.

Un véhicule peut être mécaniquement acceptable mais néanmoins inadapté si la demande pour ses spécifications est faible, si la disponibilité des pièces est limitée, si les ateliers locaux manquent de capacités d'entretien ou si les taxes à l'importation rendent son prix de vente au détail non compétitif.

Il convient également d'étudier les remises importantes au lieu de les célébrer systématiquement.

Si un véhicule est nettement moins cher que des véhicules comparables, les concessionnaires doivent en déterminer la raison avant d'interpréter cette différence comme une opportunité de profit.

L'approvisionnement professionnel ne consiste pas à trouver des voitures techniquement réparables. Il s'agit de trouver des voitures qui peuvent être préparées et revendues de manière prévisible.

Comment les concessionnaires savent-ils si un véhicule d'occasion se revendra facilement ?

Le potentiel de revente dépend autant de l'adéquation au marché que de l'état physique du bien.

Les concessionnaires doivent évaluer la demande des clients pour la marque, la génération du modèle, le type de carrosserie, le moteur, la transmission, le type de carburant, la transmission, l'année du modèle, la plage de kilométrage, la couleur, le niveau d'équipement et la gamme de prix.

La disponibilité des pièces détachées mérite une attention particulière sur les marchés d'exportation.

Un véhicule en bon état de fonctionnement peut devenir un stock à faible rotation si les pièces de rechange courantes sont coûteuses ou si les techniciens locaux ne connaissent pas le modèle.

Le prix du carburant et la fiscalité locale peuvent également influencer la demande. Un moteur plus puissant peut se vendre plus cher sur un marché, mais devenir difficile à vendre sur un autre où les taxes sur la propriété ou le coût du carburant sont élevés.

La génération du modèle influence également la perception du client. Un véhicule qui précède immédiatement une refonte majeure peut nécessiter un avantage de prix plus marqué que ne le suggère son ancienneté.

Les concessionnaires doivent donc prendre en compte le délai de vente prévu, en plus du prix de vente attendu. Un véhicule dont la marge théorique est légèrement inférieure peut s'avérer plus rentable s'il se vend plus rapidement et nécessite moins de réductions de prix.

Les rappels de véhicules en cours sont-ils importants lors de l'achat de véhicules d'occasion chez un concessionnaire ?

Oui. Le statut de rappel doit faire partie des vérifications préalables lorsqu'une base de données officielle applicable est disponible.

La FTC recommande de vérifier, dans le cadre du processus d'achat, si un véhicule d'occasion fait l'objet de rappels de sécurité en cours.

Les concessionnaires doivent déterminer si un rappel non résolu peut être effectué avant la vente au détail et si le soutien du constructeur reste disponible après l'exportation du véhicule.

La gestion des rappels de produits peut se complexifier dans le commerce international, car une solution disponible via le réseau du fabricant sur le marché d'origine ne sera pas toujours appliquée de la même manière dans un autre pays.

Cela ne signifie pas que tout véhicule faisant l'objet d'un rappel est impropre à la vente. Cela signifie simplement que le problème doit être identifié et résolu plutôt que d'être transmis, à l'insu du propriétaire, au prochain acheteur.

Quelle est l'importance du dépistage des dommages causés par les inondations ?

L'exposition aux inondations peut engendrer des problèmes à long terme difficiles à évaluer uniquement d'après l'aspect esthétique.

Un véhicule nettoyé et détaillé peut ne plus présenter de signes évidents d'infiltration d'eau.

Les concessionnaires doivent comparer l'odeur, la corrosion, les connecteurs électriques, les rails de sièges, la moquette, les zones de câblage, les compartiments de coffre, les emplacements de roue de secours et autres points bas où de l'eau ou des sédiments ont pu rester.

Une corrosion inhabituelle dans des zones normalement protégées des intempéries mérite une enquête plus approfondie.

Les problèmes électriques sont particulièrement importants car l'exposition à l'eau peut créer des pannes intermittentes qui apparaissent longtemps après l'événement initial.

Le cas échéant, les systèmes officiels d'historique des véhicules peuvent constituer un niveau de vérification supplémentaire. Aux États-Unis, le NMVTIS fournit des informations relatives aux titres de propriété, aux compteurs kilométriques et à certains historiques de dommages, mais les données de la base de données doivent être complétées par une inspection physique.

Pour les exportateurs, l'incertitude liée au risque d'inondation devrait normalement justifier un ajustement substantiel des risques, car un diagnostic électrique ultérieur peut s'avérer difficile et coûteux une fois que le véhicule a atteint un autre pays.

Quels documents doivent être vérifiés avant l'approbation des stocks destinés à l'exportation ?

La documentation doit être considérée comme faisant partie intégrante du véhicule plutôt que comme une tâche administrative à accomplir après l'achat.

Le numéro VIN ou les informations relatives au châssis doivent correspondre aux documents de la transaction et au véhicule lui-même. L'année-modèle, les informations de fabrication, le type de carburant, le moteur, la transmission, la position de la direction, la transmission et toutes les autres spécifications pertinentes doivent être enregistrées avec précision.

La faisabilité à l'exportation doit également être établie avant l'acquisition.

Les marchés de destination peuvent réglementer l'âge du véhicule, les normes d'émissions, la position du volant, les exigences d'inspection, les documents de propriété ou d'autres caractéristiques techniques.

Un véhicule peut être en excellent état mécanique et pourtant ne pas convenir à l'inventaire s'il ne peut être immatriculé à un coût avantageux dans le pays de destination.

La vérification des documents doit donc intervenir au début et à la fin du processus d'acquisition : d'abord pour établir si le véhicule peut être acheté en toute sécurité, puis pour confirmer qu'il peut être exporté et immatriculé comme prévu.

Comment Zacarmate aide les concessionnaires à s'approvisionner en véhicules d'occasion

L'approvisionnement international en véhicules d'occasion crée un défi supplémentaire, car les acheteurs peuvent avoir besoin d'évaluer de nombreux véhicules sans pouvoir inspecter physiquement chaque unité eux-mêmes.

Zacarmate accompagne les acheteurs automobiles internationaux dans l'approvisionnement en véhicules d'occasion et l'exportation, et ce, pour de nombreuses catégories de véhicules. Pour les concessionnaires, un processus d'approvisionnement plus efficace commence par la définition du profil de stock souhaité, plutôt que par une simple demande de véhicules d'occasion disponibles.

Un distributeur peut spécifier une gamme d'années-modèles préférée, un niveau de kilométrage, un type de véhicule, une transmission, une gamme de prix, un historique de réparation acceptable et un marché de destination.

Le fournisseur peut alors affiner sa sélection de véhicules en fonction de ces exigences.

Un concessionnaire soucieux du rapport qualité-prix peut accepter délibérément des véhicules plus anciens si leur état mécanique est bon et que le coût d'acquisition lui laisse une marge suffisante. Un autre acheteur peut privilégier les véhicules relativement récents avec un faible kilométrage, car les clients du marché de destination accordent plus d'importance à l'année du modèle et au potentiel de revente.

Le rôle de Zacarmate dans ce processus est donc particulièrement utile lorsque les normes de recherche et les informations sur l'état des véhicules sont combinées.

Pour les concessionnaires, cela réduit le risque d'acheter des voitures qui paraissent bon marché au départ mais qui nécessitent une préparation excessive à leur arrivée. Cela permet également d'éviter le problème inverse : payer des prix inutilement élevés pour des véhicules dont le faible kilométrage ou les options haut de gamme ne créent pas une valeur équivalente sur le marché cible.

FAQ

Quel est le point le plus important que les concessionnaires doivent vérifier avant d'acheter une voiture d'occasion ?

Les concessionnaires doivent d'abord vérifier si l'identité, l'historique, l'état, le coût d'acquisition et la demande du marché du véhicule permettent une marge de revente réaliste. L'inspection mécanique est essentielle, mais un véhicule en bon état technique peut s'avérer peu rentable si ses spécifications ou le coût total de sa préparation ne correspondent pas au marché cible.

Un concessionnaire peut-il se fier à un rapport d'historique de véhicule sans tache ?

Non. Un rapport d'historique peut fournir des informations utiles telles que les accidents déclarés, les antécédents de propriété, les problèmes de titre de propriété ou l'historique du kilométrage, mais tous les événements n'y sont pas nécessairement consignés. Une inspection physique demeure indispensable pour déceler les réparations non documentées, les problèmes mécaniques, les dommages structurels ou tout autre problème.

Quel est le kilométrage excessif pour un stock de véhicules d'occasion ?

Il n'existe pas de limite universelle. Le kilométrage doit être pris en compte en même temps que l'âge du véhicule, son historique d'entretien, son utilisation antérieure, son état mécanique, les attentes du client et son prix d'achat. Un véhicule bien entretenu, même avec un kilométrage élevé, peut constituer un stock rentable si le marché de l'occasion l'accepte.

Les concessionnaires devraient-ils acheter des véhicules ayant déjà subi des réparations suite à un accident ?

Des dommages mineurs correctement réparés peuvent être acceptables selon le marché et le prix d'achat. Les dommages structurels, les zones du châssis mal réparées, les problèmes d'airbag non résolus ou les problèmes affectant le parallélisme des roues et les systèmes de sécurité électroniques présentent un risque plus élevé et nécessitent une évaluation beaucoup plus approfondie.

Comment les concessionnaires doivent-ils calculer le prix maximum qu'ils peuvent payer pour un véhicule d'occasion ?

Partez du prix de revente réaliste et déduisez les coûts de remise en état, d'entretien, de pneumatiques, de carrosserie et d'intérieur, de logistique, de mise en conformité, de négociation et une provision pour risques appropriée. Le montant obtenu constitue un prix d'acquisition maximal plus rationnel que la simple comparaison des prix d'achat.

Qu'est-ce qui fait un bon stock de véhicules d'occasion chez un concessionnaire ?

Un bon stock combine un état vérifiable, des coûts de préparation gérables, un kilométrage et un âge appropriés, une forte demande du marché, un soutien local en pièces détachées et en service après-vente, une position concurrentielle sur le marché de détail et une marge suffisante pour compenser les risques liés à la détention et à la garantie.

Conclusion

L'ajout d'un véhicule d'occasion à l'inventaire doit être considéré comme une décision d'allocation de capital plutôt que comme un simple achat de véhicule.

Les concessionnaires doivent s'assurer que les spécifications exactes correspondent à leur clientèle, puis vérifier l'identité du véhicule, son historique, son kilométrage, son état structurel, son état mécanique, son électronique, ses pneus, sa suspension, les réparations antérieures et les entretiens à venir. Ces informations doivent ensuite servir à établir un budget de préparation réaliste et être comparées au prix de revente attendu.

Un prix d'achat bas ne peut compenser des coûts de réparation incontrôlés, un historique incertain, une faible demande du marché ou une rotation lente des stocks. Par ailleurs, un kilométrage modéré ou des réparations mineures antérieures ne rendent pas automatiquement un véhicule inutilisable si son état est connu et que le prix d'acquisition en tient compte.

Pour les concessionnaires internationaux, un approvisionnement fiable en véhicules d'occasion repose sur des critères d'inventaire précis, une inspection détaillée des véhicules, la vérification des documents, l'analyse du marché de destination et une planification réaliste des coûts. Zacarmate accompagne les acheteurs étrangers dans la recherche de véhicules, l'évaluation de leur état, la préparation à l'exportation et la coordination logistique, permettant ainsi aux concessionnaires de sélectionner des véhicules prêts à être vendus en toute sérénité.

Références externes

https://www.ftc.gov/system/files/documents/plain-language/cfr_buyers_guides_english.pdf 

https://www.iihs.org/ratings/shopping-for-safety 

https://consumer.ftc.gov/media/79915 

中安泰克科技（安徽）有限公司

Zhongan TikTech (Anhui) Co., Ltd., a Conch Group SOE, exports quality new & used vehicles globally with 40+ years' foreign trade expertise.